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の続きです。
S57年、東北新幹線の6月23日（上越新幹線よりも早くという意味で）の大宮〜盛岡先行開業 に続いて、11月15日 上越新幹線も（上野発着ではないという意味で）大宮〜新潟暫定開業を迎えました。
これによって上野～新潟を結んでいた在来線特急「とき（朱鷺）」が全廃となりました。
新潟運転所（新ニイ）には183系1000番台が12連X10本 プラス予備車（バラ）がクハ4両（Tc、Tc'各2両）、MM'ユニットが8組16両、サロが1000番台1100番台各2両の合計144両、さらに181系が12連X4本 プラス予備（バラ）16両の計64両配置されていました（S54年4月1日時点）がこれらが余剰となりました。
大好きだった181系は廃車。183系1000番台は 多くが「あずさ」の増発用に松本運転所へ配置転換となりましたが、幕張電車区にも転入してきました。さらに、新製1500番台のクハ（東京地下駅対応でATC装備）も配置され、モノクラス6連が 新設された「すいごう」に登場しました。
S61(1986).11時点での幕張電車区配置の1000・1500番台は
第12・13編成でフル1000番台・1500番台9連X2本＝18両(MM'、Tsが1000番台、Tcが1500番台)、マリ8～11の4本にクハ183-1500番台組み込みで8両、モノクラス化で編成から抜かれたサロ183-0番台が8両、同1000番台が4両。つまり1000・1500番台で計30両となります（S61.11時点）。
これによって、幕張電車区配置の183系は 合計201両で国鉄に継承されることになりました。
消えゆくものに目が行く というのは世の常。165・153系の去就のほうががぜん注目度は高かったです。
S57(1982)年11月9日 所定10:03 302M犬吠2号
165系サロ抜き6連 マリ56改め356編成 銚子8:52→11:19新宿
北総丘陵地帯の山あいに位置する南酒々井駅。編成をくねらせて犬吠2号が通過してゆきます。
302M犬吠2号（後追い）
先のほうに見える左カーブを切ると すぐに成田線との合流地点です。
1982.11.9 11:35 201M外房1号
両国10:59→13:35安房鴨川
急坂を下って千葉駅6番線に到着します。立体交差の完成によって、6番線（外房線方面）と7番線（銚子方面）との渡りは、立体交差以南には存在しなくなりました。
クモハ165-134ほか マリ51 6連
201M外房1号（後追い）千葉11:37発
クハ165-194ほか マリ51
「内房」「水郷」「犬吠」でこの日 見てきた165系は、もとの編成番号に ＋300したナンバーに変わっていましたが、この201Mはなぜか マリ51のまま。過渡期で、全編成の付け替えが終わっていないようです。
これら165系は、165系の中では最も新しいグループであったことから、のちに新潟へほとんどが転出してゆき、地域内各停や夜行快速、急行赤倉の置き換えに利用されました。まるで新潟からやってくる183系1000番台への返礼品のよう。
そして、幕張に残ったわずかの165系は、後に長野から転入してきた169系を加えて R1～R3編成（各3両編成）となりました。
そしてS57.11.15にダイヤ改正。
183-1000の運用がはじまりました。サロが2号車に入った6M3Tの構成は 0番台と同じです。
1983(S58).3.11 14:23 34Mわかしお16号（後追い）
クハ183-1501ほか マリ21編成
2号車サロ183の9連
S57.11ダイヤ改正後 当初は、1000番台クハを含む9連は、このように編成番号20番台に区別されていました。マリ19までが0番台です。
しかし、その後6両編成やモノクラスの6＋3連が増えてゆくと、0番台はそちらに組成されることが多くなり、1000番台と0番台のサロ入り9連は数を減らしてゆきます。
（以下、次号へ続きます）
