すっかり遅くなりましたが、5月22日の East i_E です。
当日の都合で 上りのみ行けました。
11：11に幕張を出発し、試9171Ｍで内房線を安房鴨川まで検測。
折り返しは安房小湊の３番線なので、安房小湊までを、安房鴨川 14：13→試9274Ｍ→14：23 安房小湊③ 14：50 試9273Ｍ→15：05 安房鴨川、と1往復します。従って、２日前に外房線の検測で走ったばかりの安房小湊～安房鴨川間を２日後にも走行します。
そして、安房鴨川① 15：06発の試9174Ｍ が竹岡にやってきました。
下り方 クモヤE491-1
中間車 モヤE490-1
上り方 クヤE490-1
そういえば、マヤの連結で４両編成になることは最近ありません。
この窓配置で、マヤ車を思い出してしまいました。限界測定の機能は、クヤＥ490にもある程度あるのでしょうかねえ。
16：28、171Ｍの4連との交換を待って発車。
171Ｍからは高校生が7～8人下車。
ところで、この竹岡駅、意外と地形の険しいところに立地しています。
↑は下りホームから終点方を見たところ。
国道127号線側の正面から登って行くと にわかにはわかりませんし、単に斜面の途中の平坦地に立地しているように見えますが、下りホームの中央あたりは尾根を切り崩してスペースを作っていますし、両ホームの終点（南）方の両脇は結構深い沢のようなくぼ地。下りホームの起点方の脇もくぼ地にホームが建植されています。
先人たちの建設の情熱を感じて見入ってしまいました。
