183系全引退にあたって、183系初登場のS47（1972）年7月15日改正の時刻表を掲載します。
そのままこの年の房総夏季ダイヤ期間となりました。
この改正は、現在までも千葉県内最大の改正ともいえる大規模なもので、内容は
① 総武快速線開業、東京地下駅・新日本橋駅・馬喰町駅開業、錦糸町～津田沼間複々線化、
② 外房線（旧房総東線）蘇我～安房鴨川間電化開業、
③ 183系特急「わかしお」「さざなみ」新設、
④ 循環急行165系「みさき」・「なぎさ」新設、キハ28系急行「そと房」・165系急行「うち房」廃止、
⑤ 総武快速線～内房・外房線直通快速「青い海」「白い砂」新登場、
⑥ 183系・113’系（ATC車）運転開始、幕張電車区開設、
⑦ 101系快速（中野～木更津、中野～成田）廃止、
⑧ 大網駅移転、大網駅スイッチバック解消、土気～永田間新線開業（これのみはS47年5月末に先行）
⑨ 国鉄在来線初の車内信号式運用開始
といった盛りだくさんなもの。千鉄管内は新時代を迎えました。
ではページ順（内房下り～外房上り、外房下り～内房上り）に
当時、実地観測した折返し状況がメモってあります。↓
千葉～木更津間の普通列車の少なさ、君津停車の優等列車の少なさ（特急急行は全通過、快速のごく一部しか君津には止まらない）、竹岡に停車する快速があること、などが目を引きます。
東金線直通はキハの4～5両だったと思います。通常期はキハ35系2～4連。
この翌年のS48年夏季ダイヤでは、東金線～千葉駅間には客車快速が毎日臨時運転されました。その翌年S49年夏季ダイヤには東金線は電化されました（S48.10電化）
下り「さざなみ」6号・52号は千葉時点で10分で続行します。夏季ダイヤ期間毎日です。
「青い海」の下りは特に本数が多く、「青い海15号」まで下りのみで15本あります。
最後のページを見ればわかるように、同上りは12号までで、一部の下り「青い海」は（たしか1本のみだったと思いますが）翌日の早朝の上り館山発普通で千葉へ帰っていったと思います。9124Mか9126Mだたっと思います。
新宿17：31発8147M「青い海13号」館山20：17着、は木更津～館山間在住者にとって利用価値があったでしょうね。木更津以南各駅停車ですが、これくらいの時間帯に2015年改正で登場した「特別快速」ができれば便利に使えるかたが多いかもしれません。
新宿5：52発の「白い砂1号」は113系地上車9連で、「白い砂」用として9連ｘ1本が用意されました。運用は新宿5：52発「白い砂1号」→安房鴨川 同2号→両国 同8号→勝浦 同8号→20：17両国→回 津田沼、でした。
安房鴨川21：40→22：20館山、の9186Mは、東京発19：00の5029M「わかしお9号」の延長のグリーン車付き普通列車です。
このG車付き普通列車は、夏季以外通常期は東京17：00発の5027M「わかしお8号」がそのまま安房鴨川発館山行き普通列車となっていましたが、夏季には5027Mが折り返し8032M「わかしお51号」（安房鴨川19：56→22：08東京）となってしまうので、2時間以上おそく館山電留に向かいました。
翌日は、館山7：16→8：03安房鴨川 の9125M（G車付き）で安房鴨川へ向かい、同発8：48発の5024M「わかしお2号」となります。これは夏季以外でも同じでした。